Honda ST series (minibike)

The Honda ST-seri sepeda mini bermotor yang dikenal sebagai Dax di Eropa, Trail 70 di Kanada dan Amerika Serikat, dan tekel di Jepang.

ST70 ini diekspor ke Kanada dan Amerika Serikat sebagai CT70. Ini merupakan pengecualian terhadap praktek biasa Honda surat awalan yang menunjukkan keluarga sepeda, diikuti oleh ukuran mesin. CT70 adalah mekanis lainnya tidak berhubungan dengan CT-seri sepeda seperti Motra CT50, dan CT50, CT90 & CT110 Trail Cubs. ST90 ini dijual di Amerika Serikat sebagai Trailsport, dan tidak diberi sebutan CT.

The ST50, ST70, dan CT70 diperkenalkan pada bulan Agustus 1969 dan diproduksi melalui 1981. The ST90 besar diproduksi dari tahun 1972 sampai 1974. ST50 ini diterbitkan kembali pada tahun 1995, dan diproduksi hingga tahun 2000.

The CT70 juga dijual di Amerika Serikat dari tahun 1981 hingga 1994 dengan format nomor baru serial: JH2Dxxxxxxxxxxxxx, bukan format CT70-xxxxxxx digunakan sejak tahun 1969. Ini 'JH2D' sepeda tidak tercantum dalam angka produksi Honda Jepang di atas, dan mungkin lisensi produksi.

Fitur utama dari seri ST-adalah ditekan-baja "T-bone" frame yang membedakannya dari sepeda mini bermotor lainnya Honda: Monyet Z50 & Gorilla, si kera, yang CF50 & CF70, dan CY50 CY80 & Nautydax.

Sebagai gambaran umum, ST-seri sepeda memiliki pelana bangku-gaya, ban lemak kecil, dan handle bar lipat. Mereka memiliki udara-cooled 4-stroke engine dengan baik transmisi semi-otomatis 3-kecepatan atau gearbox manual 4-speed. ST90 menggunakan ban yang lebih besar 3,00-14, dibandingkan dengan 3,50-10 dan 4,00-10 dari sepeda kecil. Untuk detail lebih lanjut tentang model individu, lihat infoboxes menemani dan bagian Link Eksternal bawah.

Karena kecepatan roda-ukuran dan terbatas mungil, ST-seri sepeda tidak selalu memenuhi syarat sebagai jalan-hukum kendaraan, dan dijual di beberapa pasar untuk off-road rekreasi saja. Status lisensi mereka bervariasi dengan periode lokal dan waktu selama hampir 40 tahun keberadaan mereka.

Manufacturer	Honda Motor Company
Engine	OHC 4-stroke 49 cc <72 cc>
Top speed	70 km/h <75 km/h>
Power	4.5 hp @ 9,000 rpm <6.0 hp @ 9,000 rpm>
Torque	0.37 kg-m @ 8,000 rpm <0.51 kg-m @ 7,000 rpm>
Transmission	3-speed
Tires	3.50-10
Wheelbase	1.035 m
Dimensions	L 1.510 m [exports 1.495 m] W .580 m H .960 m
Weight	64 kg <65 kg> (dry)
Fuel capacity	2.5 l
Fuel consumption	90 km/l @ 25 km/h <85 km/l @ 25 km/h>
Turning radius	1.600 m

CB750

Honda Jepang memperkenalkan sepeda motor CB750 ke AS dan pasar Eropa pada tahun 1969 setelah mengalami kesuksesan dengan sepeda motor yang lebih kecil. Sepeda ini ditargetkan langsung di pasar AS setelah pejabat Honda, termasuk pendiri Soichiro Honda, berulang kali bertemu dengan dealer AS dan dipahami kesempatan untuk sepeda yang lebih besar. Dalam pengembangan selama satu tahun CB750 menawarkan dua fitur belum pernah terjadi sebelumnya, disc brake depan dan mesin lurus-4 transversal dengan overhead camshaft, baik yang sebelumnya tersedia pada sepeda, utama produksi terjangkau. Kedua fitur, bersama dengan harga perkenalan sebesar US $ 1.495, memberikan CB750 keuntungan yang cukup dalam persaingan, terutama saingan Inggris nya.Majalah siklus yang disebut CB750 "yang paling canggih produksi sepeda pernah" setelah diperkenalkan Dunia Cycle. Menyebutnya sebuah mahakarya, menyoroti pengujian ketahanan telaten Honda, motor ini 120 mph (190 km / h) top speed, memudar bebas kinerja pengereman, perjalanan nyaman dan instrumentasi baik.

CB750 adalah modern pertama empat-silinder mesin dari produsen utama, dan Superbike Istilah ini diciptakan untuk menggambarkan hal itu  Sepeda ditawarkan fitur penting lainnya yang ditambahkan ke nilai yang menarik nya:. Listrik pemula, membunuh beralih, cermin ganda, sinyal gilirannya berkedip, katup mudah dipelihara dan kelancaran keseluruhan dan bebas dari getaran kedua berlangsung dan pada berhenti, kemudian model (1991 tentang) termasuk bebas perawatan katup hidrolik. Di sisi lain, sepeda itu sulit untuk mendapatkan di pusat berdiri dan cenderung membuang minyak rantai ke knalpot nya.Tidak dapat mengukur permintaan untuk sepeda baru akurat, Honda terbatas investasi awal dalam produksi untuk meninggal CB750 dengan menggunakan teknik yang disebut pengecoran cetakan permanen (sering keliru disebut sebagai sandcasting) daripada diecasting untuk mesin [rujukan?] - Yakin dari penerimaan motor. Sepeda tetap dalam lineup Honda selama sepuluh tahun, dengan penjualan sebesar lebih dari 400.000 dalam rentang hidupnya. 

CB750 ini kadang-kadang disebut sebagai motor Jepang atau UJM Universal.  The Discovery Channel peringkat Honda CB750 ketiga di antara sepuluh sepeda motor atas terbesar sepanjang masa. 


Model

SOHC

Model cam overhead tunggal yang diproduksi dari tahun 1969 sampai 1978.

     1969 CB750K atau CB750K0
     1971 CB750K1
     1972 CB750K2
     1973 CB750K3 (AS-saja, K2 di tempat lain)
     1974 CB750K4 (AS / Jepang-hanya, K2 tempat lain)
     1975 CB750K5 (AS-saja, K2/K4 tempat lain), CB750F, CB750A (Canada-satunya)  
     1975 CB750F  memiliki tampilan yang lebih ramping, sebagian berkat knalpot 4-ke-1 dan kafe kursi        gaya  dengan fiberglass belakang. Perubahan lain termasuk penggunaan rem cakram belakang dan crankshaft ringan dan roda gila.
     1976 CB750K6, CB750F1, CB750A
     1977 CB750K7, CB750F2, CB750A1
     1978 CB750K8 (AS saja), CB750F3, CB750A2

DOHC

     1979-1982 CB750K
     1979 CB750K 10th Anniversary Edition (5.000 diproduksi untuk AS)
     1979-1982 CB750F
     1980-1982 CB750C "Custom"
     1982-1983 CB750SC Nighthawk
     1984-1985 CB750SC Nighthawk "S" di Kanada
     1984-1986 CB750SC Nighthawk (Horizon di Jepang) (CB700SC Nighthawk "S" di AS)
     1992-1997 CB750F2
     1991-2003 CB750 Nighthawk
     2007 CB750 (Japan-only)

1969 Honda CB750F
Manufacturer	Honda
Production	1969–2003, 2007
Class	Sport bike or standard
Engine	SOHC air-cooled straight four (1969-1978) DOHC air-cooled straight 4 (1979–2003, 2007)
Top speed	125 mph (201 km/h)
Power	68 hp (51 kW) @ 8,500 rpm (1969) [1] 67 hp (50 kW) @ 8,000 rpm(DIN),[2] [3]
Torque	44 lbf·ft (60 N·m) @ 7,000 rpm
Transmission	5-speed
Suspension	Front: telescopic forks Rear: swingarm with two spring/shock units.
Brakes	Front disc / Rear drum
Tires	Front: 3.25" x 19" Rear: 4.00" x 18"
Rake, Trail	3.7 in (94 mm)
Wheelbase	57.3 in (1,460 mm)
Dimensions	L 85 in (2,200 mm) W 35 in (890 mm) H 44 in (1,100 mm)
Seat height	31 in (790 mm)
Weight	491 lb (223 kg) (wet)
Fuel capacity	4.7 US gal (18 l; 3.9 imp gal)

HONDA CUB

Sejarah singkat Honda cub

     Dari semua varian motor keluaran Honda, mungkin Honda c series atau sering orang menyebut Honda super cup adalah yang paling populer. Sejarah mencatat sampai tahun 2008 produksi motor dari varian ini telah mencapai angka 60 juta unit. sebuah prestasi yang luar biasa di dunia otomotif.

 Perkembangan model

      Munculnya Honda super cup diawali dengan c100 yang diluncurkan pada tahun 1958. Basicnya adalah mesin Honda seri F yang berkapasitas 50 cc. Kemudian pada tahun 1960 Honda kembali meluncurkan seri c102 dan c110. Ketiganya mengusung mesin berkapasitas 49 cc ohv. Tahun 1965 c50 diperkenalkan, kapasitas mesin c50 hampir sama dengan para pendahulunya namun sudah mengusung teknologi ohc. C90 yang menggunakan kapasitas mesin lebih besar keluar pada tahun 1966. Sedangkan pada tahun 1969 Honda mengeluarkan c70 yang berkapasitas 71,8 cc.

Honda cub di Indonesia

      Honda cub mulai beredar di Indonesia pada tahun 1961 yaitu Honda c50 atau yang dikenal sebagai honda unyil. Mesinnya sendiri berkapasitas 50 cc. Model ini bertahan sampai tahun 1965. Kemudian pada rentang waktu tahun 1966 sampai 1973 Honda mengeluarkan c50, c70 ,c90. Ada beberapa perubahan dibanding kan dengan model sebelumnya, diantaranya posisi headlamp yang berada di stang. Generasi ke tiga Honda cub diproduksi dari tahun 1973 sampai 1980. Desain bodinya mengalami beberapa perubahan dari generasi sebelumnya. Diantaranya bentuk tangki, dan model jok yang dibuat menyatu. Pada awal 80an Honda meluncurkan honda supercub 700 dan 800, yang mengalami perubahan cukup besar dari segi desain bodi. Kemudian disusul dengan munculnya astrea star dan prima. model inilah yang menjadi basic dari Honda bebek generasi selanjutnya.

    spesifikasi teknis honda cub series

honda c100

honda c100

tahun perakitan: 1958-1967

kapasitas mesin: 49 cc ohv

diameter*langkah: 40 mm*39 mm

rasio kompresi: 8,5:1

maksimum power: 4,5 bhp @ 9500 rpm

transmisi: 3 percepatan

jarak sumbu roda: 1.180 mm

panjang: 1.780 mm

lebar: 570 mm

berat kosong: 65 kg

kapasitas tangki: 3 liter

             

honda c102 

honda c102

tahun perakitan: 1960-1965

kapasitas mesin: 49 cc ohv

diameter*langkah: 40 mm*39 mm

rasio kompresi: 8,5:1

maksimum power: 4,5 bhp @ 9500 rpm

transmisi: 3 percepatan

jarak sumbu roda: 1.180 mm

panjang: 1.810 mm

lebar: 570 mm

berat kosong: 70 kg

kapasitas tangki: 3 liter

honda c110

honda c110

tahun perakitan: 1960-1966

kapasitas mesin: 49 cc ohv

diameter*langkah: 40 mm*39 mm

rasio kompresi: 9,5:1

maksimum power: 5 bhp @ 9500 rpm

transmisi: 3 & 4 percepatan

jarak sumbu roda: 1.150 mm

panjang: 1.800 mm

lebar: 560 mm

berat kosong: 66 kg

kapasitas tangki: 7 liter

honda cs60

honda cs50

tahun perakitan: 1965-1967

kapasitas mesin: 49,5 cc ohc

diameter*langkah: 39 mm*41,4 mm

rasio kompresi: 8,8:1

maksimum power: 5,2 bhp @ 10250 rpm

transmisi: 4 percepatan

jarak sumbu roda: 1150 mm

panjang: 1760 mm

lebar: 610 mm

berat kosong: 76 kg

kapasitas tangki: 5,5 liter

honda c50 deluxe

honda c50

tahun perakitan: 1966-1980

kapasitas mesin: 49,5 cc ohc

diameter*langkah: 39 mm*41,4 mm

rasio kompresi: 8,8:1

power maksimum: 4,8 bhp @ 10000 rpm

transmisi: 3 percepatan

jarak sumbu roda: 1180 mm

panjang: 1800 mm

lebar: 640 mm

berat kosong: 69 kg

kapasitas tangki: 3 liter

honda c70 passpoort

honda c70

tahun perakitan: 1969-1980

kapasitas mesin: 71,8 cc ohc

diameter*langkah: 47 mm*41,4 mm

rasio kompresi: 8,8:1

power maksimum: 6 bhp @ 9000 rpm

transmisi: 3 percepatan

jarak sumbu roda: 1180 mm

panjang: 1800 mm

lebar: 640 mm

berat kosong: 72 kg

kapasitas tangki: 4,8 liter

honda c90

honda c90

tahun perakitan: 1966-1980

kapasitas mesin: 89,5 cc ohc

diameter*langkah: 50 mm* 45,6 mm

rasio kompresi: 8,2:1

power maksimum: 7,5 bhp @ 9500 rpm

transmisi: 3 percepatan

jarak sumbu roda: 1190 mm

panjang: 1800 mm

lebar: 640 mm

berat kosong: 85 kg

kapasitas tangki: 4,8 liter

Tips Modifikasi Standard Untuk Honda CB 100

Tips Modifikasi Standard Untuk Honda CB 100

Bagi yang belum ngerti tentang modifikasi honda cb 100 ini ada sedikit tips dasar untuk memodifikasi motor anda menjadi lebih enak di pakai di jalanan.

Modif ringan/standart

1. Memperbesar cc :Piston bisa diganti dengan CB125/GL125 dan untuk CB100 maksimum lebih baik punya GL Pro.....itu aja udah amat sangat tipis.....jangan lebih ya......Yang pasti liner/boringnya juga diganti yg lebih gedhe, itu jika mau aman.Untuk piston GLpro kudu ngiris daging blok mesin yg bawah.Berikutnya menambah stroke/langkah piston. Ini bisa dilakukan dengan memindah pin setang seher yg bawah lebih menjorok keluar dengan batas aman 4 mm.
2. PengapianUntuk CB100 yg masih make Accu lebih baik diganti dengan CDI Shogun. Apinya lebih gedhe....walopiun yg punya mocin juga oke buat harian.Unutk merubah dari platina ke CDI bisa denga 2 cara, Yg pertama dengan menempelkan pulser di bekas dudukan platina. Saya tdk menngajurkan itu, sebab jarak pengapian terlalu pendek trus pengapian bisa berubah-ubah tergantung dari kelayakan Noken AS, yg bila oblak maka pengapia juga ikut berubah. Itu juga masih tergantung dari rantai keteng, laher dan bos nokenAs. Yg kedua dengan menempelkan pulser di As Kruk. Ussahakan make pulser yg original, yg baik sih punya honda Tiger, Kwak binter Joy. Yg biasa make grand aje..... Caranya potong plat besi seukuran 1x1,5 cm dengan tebal 2 mm. Las di as kruk bagian bawah, dan las juga / buat dudukan buat pulsernya. Jarak pulser dan plat tadi 1,5 mm.Pemasangan CDI menurut kabel yg dipunya tiap CDI tsb.Ada juga tambahan : ambil magnet + spul punya grand/supra dan tempelin di dudukan magnet yg lama ( perlu modif dikit ). Abis itu buat coakan di blok sebelah kiri dan minta buatin ke las alumunium buat dudukan pulsernya.
3. KarburatorKarbu tentu minta spuyer yg lebih besar, tapi tentunya lebih baik diganti dengan punya GLpro atau tiger, yg punya ymh RX juga oke, tapi buat dudukan sendiri.

Modif Berat

Modif ini intinya sama dengan yg diatas, biasanya sih ambil satu set blok kop punya GL Max/pro .Trus piston juga bisa ngaplikasi punya Tiger, syaratnya baut dudukan kop mesin ikut diubah.Magnet bisa ditiadakan bila aplikasi CDI DC dengan aki kering.Yg susah rantai keteng, nyari aja bekas punya GLMax/Pro yg justru udah molor.Bila sproket belakang standar, gigi sekunder satu ama dua bisa diganti. Atau jika tetep ya sproket blakangnya yg dikecilin. Untuk trek panjang udah cukup gear set CB100, tapi kalo buat trek pendek&patah2 mendingan gear setnya GL100.

Spesifikasi Honda CB

CB 100 K-0 (1970 Super Sport CB 100)

-Tersedia dalam 3 warna dengan variasi strip putih di tangki bahan bakarnya, yaitu : Candy Blue Green, Candy Ruby Red, dan Candy Gold.
-Tutup sok depan bagian atas , tutup sok belakang, dan batok lampu sama dengan warna tanki.
-Warna fendernya krom
-Mesin satu silinder 99 cc, OHC, 5 kecepatan, 1 silinder.
-No serial mulai dari CB100-100001
-Terbukti sebagai sepeda motor dan mesin yang sangat handal, tahan hingga bermil-mil dalam rpm tinggi dengan mengangkut beban berat.
 

CB 100 K-1 (1971 Super Sport CB 100)

Tidak ada perubahan pada mesin di tipe ini, cuma berbeda warna cat tangki dan tambahan besi krom di joknya.
-Tersedia 3 variasi warna : Crystal Blue Metallic, Candy Ruby Red, dan Candy Gold
-Setengah bagian kebawah dari tangki berwarna putih
-Emblem “CB100” pada tutup dop kiri kanan terbuat dari plastik
-Terdapat trim warna krom pada joknya
-Tutup sok depan bagian atas , tutup sok belakang, dan batok lampu sama dengan warna tanki
-Spakbor krom
-No serial mulai dari CB100-200001
-Kategori : Klasik
-Rating : 75.9 dari skala 100.
-Kapasitas : 99.00 ccm (6.04 cubic inches)
-Tipe mesin : Satu silinder, 4 tak
-Tenaga : 11.50 HP (8.4 kW)) @ 10500 RPM
-Kecepatan maksimal : 110.0 km/h (68.4 mph)
-Kompresi : 9.5:1
-Bore x stroke:50.5 x 49.5 mm (2.0 x 1.9 inches)
-Valves per silinder : 2
-Fuel control : OHC
-Sistem pendingin : Udara
-Gearbox : 5 Kecepatan
-Tipe transmisi, drive akhir : Rantai
-Dimensi ban depan : 2.50-18
-Dimensi ban belakang : 2.75-18
-Rem depan : Expanding brake
-Rem belakang : Expanding brake
-Berat termasuk oli, bensin, dll : 92.0 kg (202.8 pounds)
-Kapasitas tanki : 10.00 litres (2.64 gallons)

CB 100 K-2 (1972 Super Sport CB 100/di Indonesia dikenal sebagai CB Gelatik)

Perbedaan pada versi ini adalah warna cat tangki dan emblem CB 100 yang diperbesar dan berada di tengah. Sebenarnya pada mesin juga tidak ada perubahan, tapi ada 1 keunikan dari CB ini yang sudah menjadi incaran banyak penggemar CB yaitu model tangki bensinnya, yang mana tutupnya bukan berada di tengah bagian atas tangki tetapi di bagian atas sebelah kanan.
-Tersedia 2 variasi Warna : Putih kombinasi Light Scarlet Red, dan Putih kombinasi Aquarius Blue
-Pada sisi samping tangki bagian atas terdapat warna merah atau biru, sedangkan bawahnya Hitam
-Lambang striping segitiga pada dop kiri kanan berwarna sesuai dengan warna dasar merah atau biru Lambang sisi segitiga penutup juga cocok merah atau biru.
-Tutup sok depan bagian atas , tutup sok belakang, dan batok lampu berwarna Hitam
-No serial mulai dari CB100-1200001
-Kategori : Klasik
-Rating:72.8 dari skala 100.
-Kapasitas:99.00 ccm (6.04 cubic inches)
-Tipe mesin : Satu silinder, 4 tak
-Tenaga : 11.50 HP (8.4 kW)) @ 10500 RPM
-Kecepatan maksimal : 110.0 km/h (68.4 mph)
-Kompresi : 9.5:1
-Bore x stroke:50.5 x 49.5 mm (2.0 x 1.9 inches)
-Valves per silinder : 2
-Fuel control : OHC
-Sistem pendingin : Udara
-Gearbox : 5 Kecepatan
-Tipe transmisi, drive akhir : Rantai
-Dimensi ban depan : 2.50-18
-Dimensi ban belakang : 2.75-18
-Rem depan : Expanding brake
-Rem belakang : Expanding brake
-Berat termasuk oli, bensin, dll : 92.0 kg (202.8 pounds)
-Kapasitas tanki : 10.00 litres (2.64 gallons)

CB 100 K-3 (Honda CB 100 1973)

-Category: Classic
-Rating:66.2 out of 100.
-Displacement:99.00 ccm (6.04 cubic inches)
-Engine type:Single cylinder, four-stroke
-Power:11.50 HP (8.4 kW)) @ 10500 RPM
-Top speed:110.0 km/h (68.4 mph)
-Compression:9.5:1
-Bore x stroke:50.5 x 49.5 mm (2.0 x 1.9 inches)
-Valves per cylinder:2
-Fuel control:OHC
-Cooling system:Air
-Gearbox:5-speed
-Transmission type,final drive:Chain
-Front tyre dimensions:2.50-18
-Rear tyre dimensions:2.75-18
-Front brakes:Expanding brake
-Rear brakes:Expanding brake
-Weight incl. oil, gas, etc:92.0 kg (202.8 pounds)
-Fuel capacity:10.00 litres (2.64 gallons)
 

Sejarah Singkat Honda CB

Honda CB kali pertama masuk ke Indonesia di tahun 1971 dengan kode Honda CB 100 K1.
Saat itu, Agen Tunggal Pemegang Merek (ATPM) sepedamotor Honda masih bernama PT. Federal Motor. Disamping CB 100 diproduksi pula tipe dengan kapasitas enjin yang lebih besar yaitu 125cc, 175cc, dan 200 cc.Khusus untuk tipe 175cc dan 200cc memiliki performa yang lebih baik dikarenakan memakai silinder ganda. Namun bagaimanapun, di Indonesia CB100 lebih populer dikarenakan harganya yang lebih murah dan perawatannya juga gampang.
CB series merupakan pioneer motor sport dengan jenis mesin 4 tak. Irit namun bertenaga. Sementara merek lain masih bermain dengan enjin jenis 2 tak.Toh,pandangan visioner dan futurist manajemen PT. Federal Motor saat itu, terbukti benar.4 tak menjadi raja saat ini. Karena mendominasi jualan seluruh ATPM.

Dalam kurun waktu satu dasa warsa (1971-1981) jumlah total penjualan Honda CB di tanah air mencapai 600 ribu unit. Bila dirata-ratakan,maka setiap tahunnya penjualannya di kisaran 60 ribu unit.Di masanya, merupakan dominator motor lokal.Hingga saat ini, seperti sepeda motor Honda lansiran lawas selalu menjadi buruan yang mengasyikan.


K 0 (nol)

K 1

K2